Transpolinis greitkelis po 70 metų: naujas grandiozinio SSRS projekto gyvenimas

Vakarų Sibiro šiaurėje atradus dideles angliavandenilių atsargas, infrastruktūros sukūrimui reikėjo milžiniškų išlaidų. Šimtai kilometrų kelių, įskaitant geležinkelius, driekiasi miestais ir telkiniais. Šiuo atžvilgiu įdomu prisiminti „Trans-Poliar“ geležinkelį, kurio statyba prasidėjo daugiau nei prieš 70 metų. Šis grandiozinis SSRS projektas buvo įgyvendintas tik iš dalies, tačiau šiandien jis išgyvena antrą jaunystę.

Regionų, kuriuose vyrauja sunkios klimato sąlygos, plėtra žmonijai visada buvo sunki užduotis, todėl šiaurinė mūsų šalis šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Sėkmingo egzistavimo šiaurėje raktas yra sukurta infrastruktūra, leidžianti organizuoti teritorijos tiekimą ištisus metus. Vienas iš aplinkinių regionų plėtros etapų turėjo būti apie 1400 kilometrų ilgio geležinkelio linija, vedanti iš šiaurinių SSRS europinės dalies miestų į Jenisejaus žiočių pramoninius rajonus šiauriniame Sibire. Turiu pasakyti, kad ši idėja nebuvo tokia nauja ir buvo išsakyta dar Rusijos imperijos laikais. Geležinkelio linijos, jungiančios šiaurinius šalies regionus kaip Transsibiro geležinkelis, tiesimas per pietų Sibiro ir Tolimųjų Rytų miestus, statyba buvo būtina stabiliam regiono vystymuisi, taip pat turėjo strateginę reikšmę.

Pirmasis žingsnis link šio projekto įgyvendinimo yra sėkminga geležinkelio linijos Kotlas – Vorkuta tiesimas, kuri buvo baigta 1941 m. Pagrindinės statybos prasidėjo pasibaigus Antrajam pasauliniam karui - 1947 m. Kelį tiesė kaliniai ir civiliai darbuotojai sunkiausiomis šiaurės sąlygomis. Per beveik dvejus metus, iki 1948 m. Gruodžio mėn., Buvo pastatyta maždaug 200 kilometrų atkarpa, jungianti Komijos Respublikos Chum geležinkelio stotį ir Tiumenės regiono Labytnangi miestą, esantį priešais Salekhardą prie Ob upės. Ši geležinkelio atkarpa vis dar sėkmingai veikia.

Tolesnis projekto įgyvendinimas buvo vykdomas spartesniu tempu, o statybas buvo numatyta baigti iki 1955 m. Viena pagrindinių klaidų statant tokią grandiozinę struktūrą, ekspertai vadina drobės statybą. Norėdami pagreitinti darbus ir sumažinti išlaidas, buvo nuspręsta nutiesti vadinamąjį lengvąjį bėgį. Tuo pačiu principu, beje, buvo atlikta ir pradinė Transsibiro geležinkelio statyba. Bet to meto technologinio vystymosi lygiu drobės statyba regione su amžinuoju įšaldymu pasirodė labai sunki užduotis. Jau nutiestas kelio atkarpas kasmet reikėjo remontuoti ir atstatyti atitirpus dirvožemiui.

Iki 1952 m. Didžioji darbo dalis buvo baigta, o krovininiai ir keleiviniai traukiniai važiavo net Nadym-Salekhard geležinkelio linija. Tačiau prasta tiesiamo kelio kokybė sukėlė daug problemų: traukinių greitis buvo ypač mažas, o avarinės situacijos nebuvo neįprastos.

Iš karto po Stalino mirties 1953 m. Kovo mėn. Buvo išleistas įsakymas nutraukti Salekhardo-Igarkos geležinkelio statybos darbus. Kitos užduotys buvo prioritetinės, ir „Trans-Poliar“ geležinkelis laikinai neteko savo aktualumo. Paliktas be nuolatinės priežiūros, kelias palaipsniui žlugo ir net tos jo atkarpos, kuriomis kažkada važiavo traukiniai, tapo bevertės. Dalis takelio buvo išardyta 60-aisiais, o bėgiai buvo naudojami tiesiant kelius tarp Norilsko pramonės objektų.

7-ajame dešimtmetyje atradus didžiules naftos ir dujų atsargas Vakarų Sibiro šiaurėje, geležinkelis šiame regione vėl išpopuliarėjo. Buvo rekonstruota Nadym - Korotchaevo geležinkelio linija, ir iki šiol ja važiuoja tiek krovininiai, tiek keleiviniai traukiniai.

Šiandien šioje Sibiro dalyje yra daugybė geležinkelių tiesimo planų, jie kartu vadinami šiauriniu platumos geležinkeliu. Jau sudaryta sutartis dėl Nadym-Ob atkarpos ir geležinkelio tilto per Ob upę Salekhardo regione statybos. Daug jau padaryta ir belieka tikėti, kad netrukus bus sėkmingai baigtas grandiozinis „Trans-Poliarinio geležinkelio“ statybos projektas.

Tikėtina, kad šis kelias turės ne tik ekonominę vertę, bet ir turės įtakos regiono rekreacinio potencialo plėtrai. Juk turistiniai traukiniai važiuoja vienintele Aliaskos geležinkelio linija tik tam, kad keleiviai galėtų mėgautis gamtos grožiu. Galbūt mūsų šalyje atsiras iniciatyvių žmonių, kurie surengs naują ekskursijos maršrutą, pavyzdžiui, „Vologda-Jenisei“ kelionė geležinkeliu, kuri vyks vaizdingiausiuose Šiaurės Europos regionuose, Poliariniame Urale ir Sibire.