Kaip yra geležinkeliuose Albanijoje

Šaudoma per vagonus, akmenimis sudaužytą stiklą, ne vieną ar du, bet VISUS VISUOSE vagonuose WHOLE kompozicijoje ...

Geriau nesėdėti prie šio traukinio lango: juk kitas akmuo, kurį mėgstantis berniukas numetė iš piliakalnio, gali lengvai skristi lange.

Apskritai laukiame traukinio AJD - Albanijos geležinkeliai.

Traukiniai nevažiuoja į Albaniją, o pačioje šalyje yra tik viena linija Shkodra – Durres – Vlore, kertanti šalį iš šiaurės į pietus. Riedmenys, kurie vis dar gali judėti, gana primena gana sumuštą „geležinkelio dinozaurą“. Ir tai turėtų būti atsižvelgiama į tai, kad iki 1990 m. Geležinkelis buvo pagrindinis Albanijoje - geriausiais metais juo naudojosi 4 milijonai žmonių per metus. Nors, vertinant pagal dabartinę šios infrastruktūros būklę, sunku tokį įsivaizduoti ...

Apskritai iki 1940-ųjų Albanija tebebuvo XIX a. Lygyje, tačiau keletas siaurojo geležinkelio kelių buvo nutiesti dar iki Pirmojo pasaulinio karo. Pirmoji standartinio vėžės geležinkelio linija (Durres-Pekini) buvo pastatyta 1947 m. Ir ji galėjo palaipsniui užmegzti ryšį su kaimynais. 1973 m. Jie nutiesė kalnuotą Albanijos geležinkelio atkarpą nuo Elbasano iki Prenžos.

Albanijos geležinkeliai totalitarinio Enverio Hoxha režimo metu, kai iš tikrųjų buvo draudžiamas privataus transporto naudojimas, buvo plačiai remiami valdžios institucijų. Jie tapo pagrindine transporto sistema, suteikiančia galimybę judėti po šalį.

Žlugus komunistiniam režimui ir pereinant prie rinkos ekonomikos, žmonės suskubo patenkinti automobilių svajones, automobilių skaičius ir atitinkamai automobilių gabenimas sparčiai augo. Ir tada nutiestas greitkelis tarp Tiranos ir Durreso - geležinkelių tinklas pradėjo naudotis vis mažiau, jo plėtrai skirtas biudžetas buvo mažinamas, stotys buvo uždaromos, keliai demontuojami ... Albanija pamažu riedėjo XIX a.

2013-ųjų pabaigoje geležinkelis net išvažiavo iš šalies sostinės: „Thief-Tyran“ atkarpoje bėgiai buvo išardyti, o stotis nugriauta, tarsi jie ten planuotų statyti parką. Iš kadaise išplėtoto tinklo buvo trys skyriai, kuriuose eina keleivių srautai: Durras-Vlora, Durres-Shkoder ir Rogozhino-Librazh.

Kiekvienais metais pablogėja bėgių infrastruktūra, lokomotyvų ir automobilių parkai. Jų atnaujinimu niekas neužsiima, nes jie gali palaikyti darbinę būklę ir mano, kad to pakanka.

Nors visiškai nesuprantama, kodėl valdžia nenori sutvarkyti ir vystyti likusių šakų - juk gamta čia nuostabi, o traukiniai galėtų būti naudojami turistams pritraukti.

Tą patį galima pasakyti apie tarpvalstybinę Podgoricos – Škodros atkarpą tarp Albanijos ir Juodkalnijos. Dabar juo važiuoja tik krovininiai traukiniai, ir jei ten būtų keleiviniai traukiniai, greičiausiai jie būtų paklausūs, nes Autobusų susisiekimas tarp šalių palieka daug norimų rezultatų.

Nors aš ne visai teisus dėl neatnaujinto traukinio, Vokietija, Italija, Prancūzija ir kai kurios kitos Europos kaimynės mielai stumia eksploatuojamus automobilius į Albaniją. Paskutinis būdas ar kas?

Beje, Albanijos traukinių važiavimai yra pigiausi Europoje. Mažiausiai 2,5 euro (335 levų) suma kainuos tolimiausią Shkodra – Vlore sankryžą.

Beje, tualete geriau apsilankyti prieš kelionę, nes beveik visuose vietiniuose traukiniuose jie yra sudaužyti, uždaryti arba labai negražios būklės.

Taip, nereikėtų tikėtis ir greitos kelionės - vidutinis traukinio greitis yra apie 40 km / h, nors jis gali įsibėgėti iki 50 km / h. Bet vėjas iš išdaužytų langų jums garantuotas ...

Kelias Albanijoje yra vienas kelias, o tai reiškia, kad traukiniai gali pasiskirstyti tik stotyse. Todėl Albanijos eismo tvarkaraštis yra labai miglota sąvoka, kad galėtumėte tęsti, turite palaukti, kol ateis eismas.