Dykumos oro uostas > Straipsniai

Dubajaus oro uostas, JAE.

Didžiausias oro uostas Viduriniuose Rytuose ir vienas didžiausių transporto mazgų pasaulyje. Pranešimas apie apleistą Dubajaus oro uosto praeitį ir neįtikėtiną dabartį.

Iš didžiųjų oro uostų Heathrow ir Frankfurtas man visiškai nepadarė jokio įspūdžio - abu man atrodė kaip savotiškas koridorių ir sankryžų, besisukančių viena į kitą, rinkinys. Man nepatiko Niujorko JFK - daugybė skirtingų terminalų. Bet mano viršuje - Kvala Lumpūro ir Džakartos oro uostai.

Man labai patiko Dubajaus oro uostas!

Tačiau pradedantiesiems - maža istorija: prieš 50 metų ten buvo dykuma ...

1959 m. Dubajaus valdovo Šeicho Rashido įsakymu britų kompanija „Costain Group“ pradėjo oro uosto statybas. Oro uostas oficialiai atidarytas 1960 m., Jame buvo nedidelis keleivių terminalas, trys orlaivių stovėjimo aikštelės ir 1800 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takas ant sutankinto smėlio, galintis priimti „Douglas DC-3“ dydžio orlaivius.

Iki 1969 m. Oro uostas aptarnavo devynių oro linijų skrydžius daugiau nei dvidešimtyje vietų.

1963 m. Gegužę buvo pradėti statyti 2804 metrų ilgio asfalto kilimo ir tūpimo takai, kurie buvo pradėti eksploatuoti 1965 m. Gegužę kartu su antruoju keleivių terminalo pastatu, angarais ir nauja navigacijos įranga.

Naujojo kilimo ir tūpimo tako atidarymo ceremonija įvyko 1965 m. Gegužės 15 d. Ir buvo pažymėta kaip „Middle East Airlines“ ir „Kuwait Airways“ atvykę į oro uostą pirmieji dideli lėktuvai „De Havilland Comet“. KTT apšvietimo sistema buvo pradėta eksploatuoti 1965 m. Rugpjūčio mėn.

Aštuntajame dešimtmetyje pasirodžius plataus kūno reaktyviniams orlaiviams, reikėjo toliau statyti oro uosto kompleksą. Tuo metu buvo pradėtas eksploatuoti naujas trijų aukštų 13 400 keleivių terminalo pastatas, kurio plotas 13 400 kvadratinių metrų, riedėjimo takai plataus kūno įdėklams ir naujas 28 metrų skrydžių valdymo bokšto bokštas.

Devintajame dešimtmetyje „Air India“, „Cathay Pacific“, „Singapore Airlines“, „Malaysia Airlines“ ir kitos naudojo Dubajaus oro uostą kaip tranzito degalų papildymo oro uostą skrydžiuose tarp Azijos ir Europos. Šiuose maršrutuose įdiegus „Airbus A340“, „Boeing 747-400“ ir „Boeing 777“ tolimųjų reisų lėktuvus, nebereikėjo tarpinės stotelės degalų papildymui.

Tačiau miestas greitai keitėsi ir tapo Viduriniųjų Rytų centru, o ateityje, greičiausiai, pasaulio centru:

Štai kaip atrodė centrinė Dubajaus gatvė - Sheikh Rashid greitkelis prieš kokius 15–20 metų, 90-ųjų nuotrauka:

Štai kaip šis prospektas atrodo 2011 m.

Antrasis investicijų apimties plano etapas buvo įvertintas 4,5 milijardo JAV dolerių ir apėmė naujo keleivių terminalo pastato statybą. Statybos darbai prasidėjo 2002 m., 2008 m. Gegužės mėn. Buvo atiduoti 3 terminalo ir „Concourse 2“ pastatai, kurie leido padidinti maksimalų oro uosto pajėgumą nuo 33 iki 60 milijonų keleivių per metus.

Dubajaus oro uostas šiandien:

Dubajaus tarptautiniame oro uoste maksimalus pralaidumas yra 60 milijonų keleivių ir 2,1 milijono tonų krovinių per metus, oro uosto statyba kainavo apie 5,5 milijardo dolerių. Iki 2001 m. Buvo baigta oro uostų plėtros programa, po kurios oro uostų kompleksą pradėjo sudaryti trys terminalai su trimis keleivių sektoriais, du dideli krovinių terminalai, trijų didelių salių parodų centras, orlaivių remonto ir techninės priežiūros centras ir kitos tarnybos padaliniams bei tarnyboms skirtos patalpos. gabenimas.

Skaičiais:

- 6000 skrydžių per savaitę

- 130 oro linijų

- daugiau nei 220 krypčių visuose žemynuose

- 47 mln. Keleivių 2010 m. (13 vieta keleivių sraute pasaulyje)

- 2 lygiagretūs KTT, kurių ilgis 4000 m, o plotis - 60 m. Abu kilimo ir tūpimo takai išsiplėtė, kad būtų galima priimti „Airbus A380“ lėktuvus.

1 terminalas (Šeicho Rashid terminalas).

Šeichas Rashidas pavadintas 1 terminalas iš pradžių maksimaliai praleido 21 milijoną keleivių per metus, tačiau padidėjus bendrai oro uosto apkrovai, vėliau geografiškai buvo išplėstas 29 naujais vartais, o pralaidumas padidėjo iki 30 milijonų keleivių per metus. 1 terminalas aptarnauja 125 oro linijas ir jame yra 221 registracijos stalai, 40 pasų kontrolės tarnybų ir 14 bagažo karuselių.

Man tai atrodė labai apleista, per daug beskoniai auksiniai blizgučiai, auksinės palmės ir t.t.

2 terminalas

2 terminalo pastatas buvo pradėtas eksploatuoti 1998 m. 2 terminale daugiausia aptarnaujamos mažų oro linijų bendrovės Persijos įlankos šalyse, kurių dauguma veikia Irane, Pakistane ir Afganistane. 2 terminalas šiuo metu dirba beveik maksimalia apkrova ir yra pigių skrydžių bendrovės „Flydubai“ bazė.

3 terminalas

3 terminalas buvo atidarytas 2008 m., Jame yra du kursai - „Concourse 2“ ir „Concourse 3“.

2 sambūris

2 vagonėlis yra tiesiogiai prijungtas prie 1 terminalo per 950 metrų aukščio pervažų sistemą ir yra naudojamas tik „Emirates Airline“ keleiviams aptarnauti. Atvykimo ir išvykimo zonos yra išdėstytos keliais lygiais ir apima 32 teleskopines priekabas numeriais 201–232, iš kurių penkios yra sertifikuotos priimti „Airbus A380“ orlaivius.
Iš tiesų dabar „Emirates“ turi 15 tokių orlaivių, o dar 75 buvo užsakyti, todėl vežėjas taps didžiausiu tokio tipo orlaivių operatoriumi.

Išvykimo tankis:

Terminalo pastate yra viešbutis su 300 vietų su penkių ir keturių žvaigždučių kambariais, taip pat treniruoklių centrai.

Išorė:

Viduje šis terminalas atrodo daug modernesnis ir stilingesnis nei 1 terminalas:

Nemokami vežimėliai Emiratų keleiviams su vaikais:

Norėdami judėti tarp terminalų, taip pat naudojami elektromobiliai:

Pėsčiųjų takas:

Beveik visos kavinės ir restoranai yra gana europietiški :)

Veiksmai dėl globalizacijos:

Ir įsivaizduokite - plaukite baseine ir karštoje vonioje per ilgą doką. „G-Force“ kūno rengybos centrai yra 1 ir 3 terminalo viduryje ir yra viešbučio dalis. Jų paslaugomis gali naudotis ne tik viešbučio svečiai. 1 valanda baseino ir kiti vandens malonumai kainuoja 12 USD, 4,5 valandos 45 USD. Taigi nepamirškite atsinešti plaukimo lagaminų ir maudymosi aprangos! :)